Van scrubber naar systeemverandering: het verhaal van Value Maritime

Varishna Sardjoe Mishre28 september 2025

Story

Ze bewezen dat het werkte. Nu moest de wereld er nog omheen gebouwd worden. Want wat als je innovatie werkt, maar je onderweg de regels en processen nog moet uitvinden? Value Maritime ontwikkelde een systeem dat CO₂ aan boord van schepen afvangt, opslaat en aan land hergebruikt. Mede-oprichter Maarten Lodewijks vertelt in deze aflevering van Het Kantelpunt over de cruciale momenten waarop techniek systeemverandering werd.

In de podcast ‘Het Kantelpunt‘ van InnovationQuarter spraken we Maarten Lodewijks, director en co-founder van Value Maritime, over het bouwen aan een maritieme CO₂-innovatie, de hobbels van opschaling en de noodzaak om je technologie te bewijzen, technisch én systeembreed.

Beluister de podcastaflevering: Spotify – Web Player

Hoe kwam je van een carrière in de scheepvaart naar het oprichten van Value Maritime?

“Ik werkte in de financiële hoek van de scheepvaart, maar rond mijn veertigste wilde ik iets doen met meer impact. Ik heb mijn baan opgezegd en ben gaan zoeken. Duurzaamheid en scheepvaart kwamen samen in het idee van mijn compagnon Chris: een compacte scrubber die uitlaatgassen van schepen reinigt.”

Hoe kwam je tot het idee voor Value Maritime?

Toen Maarten Lodewijks rond zijn veertigste voor de derde keer vader werd, begon er iets te kriebelen. Na jaren in de financiële hoek van de scheepvaart besloot hij het roer om te gooien. “Ik had een goedlopende baan, maar ik wilde iets met meer impact. Ik heb mijn baan opgezegd en ben me gaan oriënteren op duurzaamheid. Scheepvaart bleef trekken, maar het had ook iets anders kunnen zijn.”

Samen met technisch compagnon Chris ontstond het idee voor een compacte scrubber, een systeem dat uitlaatgassen van schepen reinigt. “We hadden geen groot businessplan. We bouwden een prototype en sloten het aan op een testmotor. Het werkte meteen. Of het werd de duurste rookoven van Nederland, of iets heel cools.”

Wat gebeurde er na die eerste test?

Dat laatste werd het. Niet lang daarna installeerden ze het systeem op een klein zeegaand kustvaartuig, een relatief eenvoudig schip met beperkte bemanning. “Daar kon conventionele technologie niet op, maar onze oplossing paste perfect.” Het schip voer zelfs richting Rusland, in temperaturen van -25 graden. Dankzij een slimme dataverbinding kon het team op afstand parameters aanpassen. “Dat mag tegenwoordig niet meer, maar toen gaf het ons de kans om het systeem écht te laten werken.”

Een eerste klant was overtuigd, en bestelde na enkele maanden nog vier extra systemen. “Toen ging het snel. Maar als het niet had gewerkt, was het klaar geweest.”

De innovatie sloot perfect aan op nieuwe IMO-wetgeving die vanaf 2020 zwaveluitstoot in de scheepvaart aan banden legde. Waar veel concurrenten probeerden om bestaande landtechnologie te installeren op grote schepen, richtte Value Maritime zich op compacte, plug-and-play-oplossingen voor kleine- en middelgrote schepen. “Dat is juist het grootste deel van de markt waar niemand nog wat mee kon.”

Wat maakte CO₂-afvang op zee zo’n uitdaging?

Inmiddels vangen we CO₂ af op zee, slaan het aan boord op en brengen het aan land. Daar wordt het hergebruikt in de glastuinbouw of zelfs als grondstof voor synthetische brandstof.”

Maar de omgeving was daar nog niet op ingericht. “Dan breng je CO₂ aan land, vraagt iemand wat de productcode is – en dan blijkt die niet te bestaan. Moet er btw op, is het een importproduct? Je moet alles zelf uitzoeken.”

Om meer grip te krijgen op de keten, richtte Value Maritime een tweede entiteit op: Value Carbon. Daarmee beheren ze de logistiek, opslag en verwaarding van CO₂ aan land. “Als je echt wil laten zien dat het werkt, moet je het hele systeem kunnen laten draaien. Niet alleen op zee, maar ook aan wal.”

Hoe hebben jullie financiering en groei aangepakt?

Financieel koos Value Maritime bewust voor een solide basis. “We hebben altijd gestuurd op een positieve kasstroom. We wilden zelf onze investeerders kunnen kiezen, of het gewoon zelf kunnen doen. Groei moet duurzaam zijn, ook financieel.”

Wat is de rol van InnovationQuarter geweest?

“De grootste uitdaging zit niet in de technologie, maar in de regelgeving en de omgeving waarin je opereert. Ons systeem werkte al, maar de wereld eromheen moest zich nog aanpassen. InnovationQuarter heeft ons daarin enorm geholpen; via subsidies, via toegang tot relevante netwerken en als sparringpartner bij strategische keuzes. Dat is echt van toegevoegde waarde geweest.”

Wat is je ambitie voor de komende jaren?

Over vijf jaar hoopt Lodewijks CO₂ circulair te kunnen inzetten voor de productie van groene brandstoffen. “Dan sluit je de keten. En hopelijk hebben we tegen die tijd een sterk team staan dat dat elke dag mogelijk maakt.”