Wat wij doen |
Collecties |
Regiobranding |
Contact |
Social Media
|
Elevate your ideas
© 2024 InnovationQuarter
Schepen in plakjes: de circulaire werf van de toekomst
Story
24 jaar geleden stond ondernemer Frank Geerdink op een strand in India. Overal waren slopers bezig honderden afgedankte zeeschepen handmatig te ontmantelen. Menselijk en ecologisch onacceptabel, vond hij. Dat moment legde de basis voor Circular Maritime Technologies. Op 12 december 2024 demonstreerde het consortium CMT International ’s werelds eerste circulaire en milieuvriendelijke methode voor veilige scheepsontmanteling bij partner Huisman in Schiedam.
Kort samengevat bestaat de CMT Diacutron uit een speciaal ontworpen draadzaag die afgedankte zeeschepen in plakjes snijdt. Alhoewel, ‘plakjes’… Het gaat hier om een 40 meter hoge machine die schepen in 90 minuten in delen van 150 tot wel 300 ton snijdt. Volledig circulair, veilig én schaalbaar. Kortom, een innovatie met potentie om de industrie te transformeren.
Onder grote belangstelling van onder andere Kees van der Staaij en Arne Weverling, demonstreerde consortium CMT International ’s werelds eerste circulaire en milieuvriendelijke methode voor veilige scheepsontmanteling.
Succesvolle demonstratie
CMT ontwikkelde het prototype samen met Huisman, wat diens locatie in Schiedam de aangewezen plek maakte om de draadzaagtechnologie te demonstreren. Een draadzaag werd eerder succesvol gebruikt bij scheepsberging onder water. Voor een groot en internationaal publiek toonde het prototype van 9 meter breed en 6 meter hoog aan dat de technologie ook op land toepasbaar is. Nu het bewijs is geleverd dat de techniek niet alleen circulair en veilig is, maar ook praktisch inzetbaar, zullen zich naar verwachting de nodige nieuwe investeerders en partners melden.
Van passieproject naar startup
Frank voorzag met zijn circulaire werf een werkbare oplossing voor het groeiende wereldwijde probleem van het ontmantelen van afgedankte zeeschepen. Jarenlang werkte hij met enige regelmaat aan zijn passieproject, tot hij in 2015 besloot zijn ideeën tot uitvoer te brengen. De toenemende vraag naar schoon, hoogwaardig staal bood een unieke kans. Om die te pakken, had hij wel hulp nodig. Die was niet ver te zoeken: zijn aanstekelijke enthousiasme en sterke concept sloegen aan, zowel bij visionairs als investeerders.
Made in Holland
Zo kwam venture building studio Enviu aan boord van het consortium. ‘Toen Frank ons benaderde met zijn visie, zagen we direct hoe goed die aansloot bij onze werkwijze’, vertelt Daniël Moolenburgh, venture builder bij Enviu. De organisatie ontwikkelt bedrijven om sociale en milieuproblemen aan te pakken en markten duurzaam en blijvend te transformeren. Binnen het consortium combineert Enviu technologieën en strategieën die de scheepssloopsector voorgoed kunnen veranderen.
Ook InnovationQuarter speelt een belangrijke rol in de ontwikkeling van CMT. Denk aan toegang tot het omvangrijke netwerk van de organisatie en ondersteuning bij financierings- en subsidieaanvragen, waaronder een subsidie van Kansen voor West. ‘Zonder InnovationQuarter waren we hier dus niet geweest’, zegt Frank. Volgens Daniël is deze brede support onmisbaar: ‘Ze zijn actief, betrokken en hebben expertise in huis die echt verschil maakt.’ Mede hierdoor blijft CMT stevig verankerd in de regio; de eerste circulaire werf moet in Rotterdam komen. ‘Met ons adagium Made in Holland laten we zien hoe technologie problemen omzet in kansen, gewoon hier in Nederland.’
‘Een brood snijd je toch ook eerst in plakjes voordat je het opeet?’
– Frank Geerdink, oprichter en managing director CMT International
Volledig circulair
Frank legt het idee achter de CMT Diacutron eenvoudig uit: ‘Vergelijk het met een brood. Dat snijd je toch ook eerst in plakjes voordat je het opeet?’ Met een shiplift wordt het afgedankte schip uit het water gehaald en op een vloeistofdichte ondergrond geplaatst. Dit voorkomt dat schadelijke vloeistoffen weglekken. Vervolgens snijdt een gigantische draadzaag in 90 minuten een plak van 150 tot 300 ton van het schip. Die wordt in blokken gezaagd en gescheiden in vier categorieën: staal, non-ferrometalen, organische materialen en restmaterialen.
Afvalmaterialen worden ter plekke verwerkt. ‘In zo’n schip zit werkelijk van alles: motoren, leidingen en zelfs complete slaapkamers.’ Een deel van de afvalstroom wordt via een pyrolytisch systeem omgezet in waterstof. ‘Die stoppen we in een brandstofcel die de werf van energie voorziet. We zijn echt volledig circulair. Niets van waarde gaat verloren.’ De aanpak combineert efficiëntie dus met duurzaamheid, waarmee CMT niet alleen een milieuprobleem oplost, maar ook een nieuwe standaard zet in de wereld van scheepsontmanteling.
Concurrerend met lagelonenlanden
CMT onderscheidt zich volgens Daniël door drie krachtige pijlers: circulariteit, veiligheid en concurrentie. Meteen vanaf het begin stond de hoogste graad van circulariteit centraal: ‘Alleen dan kun je écht impact maken.’ Alle onderdelen van een schip krijgen een zo hoogwaardig mogelijke bestemming. Het gerecyclede staal is van een kwaliteit die elders niet verkrijgbaar is. Hiermee biedt CMT een unieke meerwaarde voor de staalindustrie.
‘Een zeeschip van 200 meter wordt binnen een week verwerkt tot schone staalplaten.’
– Daniël Moolenburgh, venture builder bij Enviu
Verder is het proces volledig geautomatiseerd. Medewerkers kunnen op veilige afstand werken en komen niet in contact met gevaarlijke stoffen en materialen. Die worden direct opgevangen en verwerkt – zonder schade aan de natuur. Automatisering zorgt daarnaast voor enorme efficiëntie. ‘Een zeeschip van 200 meter wordt in binnen een week verwerkt tot schone, platte platen staal. We kunnen dus snel werken en daarmee concurreren met lagelonenlanden’, legt Daniël uit. Deze combinatie van duurzaamheid, veiligheid en snelheid biedt een toekomstgerichte oplossing voor de scheepssloopproblematiek.
Op weg naar circulaire maritieme industrie
Daniël kijkt met enthousiasme terug op de demonstratie van het prototype. ‘Er was een mooie mix aan huidige en potentiële partners en financiers aanwezig, naast een stevige bestuurlijke delegatie. De sfeer was energiek en positief. Dat was al zo bij de presentatie van Huisman en CMT, waar bleek dat gelegenheid en noodzaak nu mooi samenkomen. Bij de demonstratie werd dat enthousiasme alleen maar bevestigd, want de geslaagde test bewijst dat verandering ook daadwerkelijk mogelijk is. We hopen dat we die positieve energie kunnen omzetten in de volgende concrete stappen voor CMT, op weg naar een circulaire maritieme industrie.’
Standaard voor de toekomst
Frank ziet een toekomst vol kansen. Naar verwachting moeten in 2030 meer dan 2.000 zeeschepen per jaar ontmanteld worden. ‘We kunnen in Europa nog maar een fractie daarvan aan. Maar CMT-werven bieden het begin van een oplossing.’ Hij verwacht dat de demonstratie deuren opent naar een eerste werf in Nederland én meer internationale samenwerkingen. ‘We hebben al interesse vanuit Japan. CMT is niet langer de droom die begon op dat Indiase strand, maar een haalbare standaard voor de toekomst.’
Meer weten over CMT International of geïnteresseerd in een samenwerking? Neem contact op met Tessa Luijben.
